庭園鉄道日記（LGB Gゲージ）で「電圧」と一致するもの

　今年（２０１８年８月）で、庭に線路を敷いてから１３年経ちました。３箇所のポイントを通過する際、２軸の機関車ですと止まってしまうことが多くなってきました。

　

　そこで、ネジを外して、汚れを落とし、接点復活剤をつけて組み直してみると、無事に通電しました。（写真は、裏側で、ネジを外したところです。）

 　

　ちょっとしたことですが、メンテナンスは大切ですし、必要です。

　LGB社のデコーダー55021を入手しましたので、Dampflok "Nicki& Frank S." (LGB 20261)の機関車とテンダー車それぞれにデコーダーを組み込みなおしました。
　前は、機関車側にMassoth社のデコーダーを組み込んで、機関車とテンダー車をひとつのデコーダーで動かしていましたが、容量不足が気になっていました。
　そこで、今回、別の機関車につけていたデコーダーを外して、機関車、テンダー車の両方にLGB社の55021を組み込みました。

　　新しい配線は次の図のとおりです。
　　　デコーダーのＣＶ値ですが

• 　機関車とテンダー車のアドレスはどちらも同じでＣＶ１の値を１３に設定。
• 　スモークジェネレーターは２４Ｖ仕様のものを取り付けたため、ＣＶ４９の値を３２に設定。
• 　ライトの電圧を５Ｖにするために、機関車とテンダー車のＣＶ５０の値を５に設定。
• 　スモークジェネレーターのオン・オフをユニバーサルリモートのボタン「７」でできるよう機関車側デコーダーのＣＶ５１の値を１５に設定。
• 　ライトをオンにした際、室内等が前進、後進のどちらでも点灯し続けるように、機関車側デコーダーのＣＶ５３の値を０に設定

　ちなみに、前の配線は、次の図のとおりです。
　これまでは、走らせるたびに、機関車とテンダー車の間を電線で接続する必要がありましたが、デコーダーをそれぞれに搭載したため、楽になりました。室内灯も前進時のみでしたが、後進時も点灯します（これは、配線をサボっていただけですが・・・）。

　息子のカゼをもらってしまい、少しのどが痛いです。前回、こどもから、ライトは点灯しないのかというつっこみが、あったということともあって、午前は休養で、午後は、懸案の20261のライトと発煙装置の配線をすることにしました。

　この Dampflok "Nicki & Frank S." には、機関車の前部にライトが３つ、室内灯が１つ、テンダー車にライトが３つというライトの構成になっています。
　過去の教訓から、まず、ライトとスモークジェネレーターが何ボルトの仕様か確かめる必要があります。そして、配線前にデコーダーの電圧を調整しておきます。
　最初に入手したクラウスにデコーダを組み込んだ際には、スモークジェネレーターは18ボルト仕様で、デコーダーは２４ボルトを給電していたのに気づかず、スモークジェネレーターを焼いてしまいました。
　普通は、LGBの機関車のマニュアルに主な交換用のパーツが掲載されているので、それでわかります。しかし、今回のDampflok "Nicki & Frank S."は、中古ということもあり、マニュアルがありませんでした。
　まず、ライト。これは、私は見た目で分かりませんので、デコーダーの設定を、ライトとして最低の５ボルトに変えて接続テストをしました。
　テストは、後部ライトから行いました。後部ライトは、テンダー車の中に基盤があり、配線は２本の線に集約されていました。ただし、テンダー車と機関車をつなぐ４ピンコネクタの配線はアナログ専用でしたので、テンダー車、機関車とも外２本をＭＴＳの給電用、内２本をライトの給電用に配線しなおしました。。下の写真の基盤の上端が後進用ライトのための端子です。テンダー車への接続ケーブルに端子を半田づけし、それを基盤に差し込みました。
　
　
しっかりと点灯しました。

　電球を焼ききるとこわいので、１８ボルトや２４ボルトは試していませんが、これで十分です。
　次に、機関車の前部です。デコーダーのピンは、前部用１組、後部用１組ですので、前部用の１組に、機関車前部のライト３つと、室内灯を接続します。その際、配線をできるだけ簡単にできるよう、アナログ用の基盤を使うことにしました。テスターで調べたところ、不要な配線をカットして、コンデンサーが入っていることに気をつければ、使えることが分かったので配線とテストをしてみました。
　
　次に、スモークジェネレーターはテスターをあてたところ、通電しておらず、すでに焼ききれていました！　これは、ストックしてあった２４ボルト仕様のものに交換してＯＫです。なお、スモークを発生させる操作は、ボタン「７」で行うよデコーダーの設定を変更しました。（１は、テンダー車のサウンドユニットの汽笛と重なるためです。）

 明日は、外で走らせることができるかな？

　走行中、リバース区間にさしかかったところ、突然、３編成すべての車両が停止しました。ひょっとしてショートしたのかと思いましたが、MTSセントラルステーションもトランスも表示は正常です。

　そこで、コンセントを抜いてから、動力車を１輌だけリバース区間外に置き、電源を入れ直してみましたが、動きません。ひょっとして壊れたかなと思いましたが、こういうときは、元から調べていくしかありません。

１　テスターで、線路の電圧を測ってみたら、電気が流れていませんでした。
２　逆に、トランスの電源端子の電圧を測ってみたら、正常でした。
３　次に、MTSセントラルステーションの電圧を測ってみるとやはり正常です。
４　再び、線路の電圧を測ってみたら、電気が流れていません。

　原因は、下の写真のTrack Power Terminalと電線の接触不良でした。わかってみると、案外、こんなものですが、無事に動き出したときには、ほっとしました。

 

　スターターセットのクラウスにＭＴＳのデコーダーを組み込んだところ、スモークジェネレーターへの供給電圧が２４Ｖになっていたようです。自分の購入したスターターセットのクラウスは１８Ｖのスモークジェネレーターが組み込まれていましたが、すぐに焼き切れてしまいました。
　選択肢は２つで、デコーダーが供給する電圧の設定をを変更するか、スモークジェネレーターを２４Ｖのものに交換するか、どちらかです。今回は、スモークジェネレーターを２４Ｖのものに変更しました。
　それでは、交換の手順です。

　１　垂直方向のロッドの上のねじを外します。（車両の両側とも外します）

２　車両前部のプロー（スカート）のねじを２つ外して、プローも外します。

３　車両後部ののプロー（スカート）のねじを２つ外して、プローも外します。

４　車両前部のカプラーの左右にあるねじ２つを外します。そして、前部のカプラーも外します。

５　車両後部のカプラーの左右にあるねじ２つを外します。そして、後部のカプラーも外します。

６　本体から、ギアボックスを外します。

７　スモークジェネレーターの電線を電子基板から外します。

８　煙突を止めている、六角ナットを外します。

９　煙突を外します。

１０　古いスモークジェネレーターを外して、新しいスモークジェネレーターをつけます。

１１　新しいスモークジェネレーターの端子を、電子基板に差し込みます。

１２　逆順に、組み立て、もとに戻します。